不止是引入长安NIOPower正在成为"基础设施"平台
版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。 汽车11月21日报道 11月21日，长安与蔚来官宣达成换电业务合作协议，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。这是蔚来换电首次展开“同业合作”。长安加入蔚来换电体系，有利于提升长安旗下新能源车型市场竞争力及用户补能体验，体现了长安转型电动化的坚定决心。NIO Power的优势3分钟极速补能，和加油一样快。 换电时先给电池体检，保证每块电池都健康。让车主日常使用小电池，长途出行按需短租大电池，不为电池花冤枉钱。车电分离，电池可买可租，均可换电。换电时不用下车，全程自动操作，比充电更舒适。 城区和高速公路上都有换电站，去哪都方便。优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。 电池灵活拆卸，便于电池回收再利用。车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。NIO Power拥有最强的换电基建布局。截至11月6日，换电站2103座，其中高速公路换电站646座，充电站3402座19824根，三方桩960000+根；打通7纵4横9大城市群；累积建成70条PJs路线。其中，换电服务超3100万次；电池灵活升级服务超13万单。蔚来换电已获得官方与行业层面认可。早在2020年，国家能源局就发布蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。蔚来换电在在异业合作方面也已开展得如火如荼。合作伙伴既包括“四桶油”这样的传统能源巨头，截止今天共建换电站132座，助力碳达峰碳中和；也有红星美凯龙、宜家、银泰、居然之家、中体等商业地产等品牌方，共同提升资源利用效率，促进经济社会的可持续发展。在高速方面，蔚来已和26家高速集团及服务区管理公司达成合作，在高速公路服务区和出入口布局已经超过600座换电站，建成6纵4横9大城市群高速换电网络。NIO Power的补能体验极具竞争力，将帮助长安快速融入换电体系，极大增强长安车系的产品竞争力。蔚来换电网络相当于云服务全行业不只有蔚来在做换电，认认真真在做的就有7家公司。而换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情，目前蔚来已累计为用户提供了超过3200万次换电。如果把蔚来换电想象成2003年时亚马逊要做云服务，有几个点非常像：第一，网络效应强。换电和云服务非常像，都是需要非常可靠网络规模，网络效应特别强，“一个机房满足不了一个城市”。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。如果没有一个可靠的全国甚至全球网络，肯定不行。今天很多人做换电，没办法去建立全国网络。第二，投资规模大，投资周期长。亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都是投入了超过千亿级美金，举例：亚马逊云服务设施，2千6百亿美金；谷歌云服务设施，1千4百亿美金。当然蔚来的换电投入没有他们这么大的投资量级，但时间周期也很长。但换算到等效的投资效率，还是很高。第三，从服务自己再到服务外部用户，一旦做成了，门槛非常高。因为最开始别人也不信能做成，但当发展到一定阶段时，别人就会发现投资门槛、运营门槛非常高，时间上来不及追赶，因为这是基础设施建设，好的地方就像好的机房/带宽一样，人家已经部署完了。后面入局太难了，想象一下，有一个公司想做换电站，从1个开始，但是蔚来已经超2000座了，很难追得上。总体来看，换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。今天的阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务，他们很大一部分市值都来自于“云服务”。如果没有云，他们的市值都会打折扣。而这些公司在建立“云服务”的过程中，都亏损了许多年才最终实现现在的成功。蔚来换电业务今天的节点，已经到了可对外开放的时候，蔚来会把下一代电池包和高压快换平台，开放给全行业。所以，并不是全行业只有蔚来在做换电，而是全行业只有蔚来做的最早、最坚决、最好、最多、最全面，并且已经有先发优势。对于其他公司的加入，蔚来表示十分欢迎。开放生态后，蔚来的换电网络有望成为社会公共的基础设施，重塑换电网络商业模式和商业价值。 蔚来的换电模式获得了行业主流家的认可，换电体系有望获得进一步快速发展。“换电朋友圈”有望进一步扩大，换电将成为更主流的补能方式。 为其它品牌更好地提供数字化基础服务，为主机厂提供更好的换电服务，开发相关换电产品，更好发挥蔚来换电的核心价值。从服务自己到服务行业，再到成为新的盈利点。这是蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步，更多品牌有望在未来加入换电阵营。
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